打造一辆自动驾驶汽车像一场软件开发马拉松

打造一辆自动驾驶汽车像一场软件开发马拉松,传统汽车行业则完全相反,它们总是想用设计来阻止其他公司的追赶,在自己周围构建护城河。不过,当目标是打造复杂系统时,护城河就丧失了壁垒性的优势。

Chris 依旧很淡定,他回答道:“自动驾驶不是你从供应商买来装进去就能用的商品。你得从软件开始并且搞清楚任务的定义。我们的使命是什么?要如何到达那里?我们先来围绕它搭建个商业案例吧。不过在开始之前你还是得问自己:如果车辆自动驾驶化了,它会做什么?它到底归属个人还是车队?在城市还是郊区运行?需要上高速吗?能应对雨雪雾等恶劣天气吗?”

“是是是”,Suzuki 那边回答道。“我们一年造 350 万台车,印度的道路铃木车占了一半。现在你告诉我我们的车只能在晴天工作?”

在 Chris 看来,Level 4 以上才能算自动驾驶汽车,而这个级别的车辆确实还搞不定雨雪雾或印度的季风季。同时,它们暂时也不适合大规模量产。“印度和山景城可大不相同,在山景城训练系统的方法直接输出到印度恐怕是无效的。毕竟,不是所有情况都适用同一模式。”

Chris 常说,自动驾驶汽车的开发和登月一样困难。“有可能还更难呢,因为你得把规模给做大。”对于 OEM 商,Chris 推荐别上去就搞“大力神”火箭,而是弄一两个试验性火箭并从中学点什么。

Chris 指出,制造商不该一开始就想将驾驶员“踢出”驾驶席,而是应该想想自动驾驶汽车如何创造新的营收机会。

Chris Heiser 是 Renovo Auto 的 CEO,十年前这位 Verisign 公司(世界 Web 域名与互联网安全领域领导者)前产品经理与英特尔工程师兼复古车爱好者 Jason Stinson 共同创立了 Renovo。现在这家公司负责生产能将自动驾驶汽车各部件“粘”在一起的“数字胶水”。

这款“数字胶水”名为 AWare,业内有些人将其称为中间软件,另一些人则认为 AWare 本质还是操作系统。详细来说,AWare 的任务是引导摄像头、激光雷达、雷达、超声波换能器和线控转向系统间的数据流,方便开发者专心搭建自动驾驶汽车。Renovo 认为,这管“数字胶水”最终将成为汽车制造商实现 Level 4 自动驾驶的必备工具。

显然,Chris Heiser 对自动驾驶汽车的未来非常有信心。同时,他也不参与现在火热的摄像头和激光雷达的对战,因为 AWare 能和一切事物相连并协同工作。

为了解决笔者心中的疑问,笔者甚至和 Chris 来了场模拟电话会议,而电话线那头笔者假装的是铃木汽车主席 Osamu Suzuki。众所周知,铃木汽车年销量大约 350 万台,可靠性是铃木的第一信条,而该公司产品的卖点中并不包含高科技这一项。如果说未来汽车就是轮子上的超级电脑,那么铃木必将面对一场转型的困局。

假设 Osamu Suzuki 打电话向 Chris 求助,他肯定会说:“Heiser 先生,我的员工告诉我自动驾驶汽车是未来,我的车里加装什么才能变自动驾驶呢?”

“别从汽车开始。”Chris 说道。“你得从软件出发,自动驾驶汽车不是电子产品,也不是硬件,更不是一场算力大挑战,它更像一场软件开发马拉松。”

    关于文章版权的声明:

    https://news.softunis.com/1061.html 文章来自【软盟网络创业家】指引企业数字化转型,提供一站式互联网技术与新商业模式资讯;聚焦AI人工智能、互联网技术及数字经济,洞悉新业态创新,把握转型机遇,助力企业探索互联网创业增长新路径。

    若非本站原创的文章,特别作如下声明:

    本文刊载所有内容仅供提供信息交流和业务探讨而非提供法律建议目的使用,不代表任何监管机构的立场和观点。不承担任何由于内容的合法性及真实性所引起的争议和法律责任。

    凡注明为其他媒体来源的信息,均为转载,版权归版权所有人所有。

    如有未注明作者及出处的文章和资料等素材,请版权所有者联系我们,我们将及时补上或者删除,共同建设自媒体信息平台,感谢你的支持!

    (0)
    软盟网络创业家管理员
    上一篇 2021年1月30日
    下一篇 2021年7月17日

    相关推荐