分享经济在美国也陷入了体制的泥潭：算法要求很高，假日季节更难熬

分享经济在美国也陷入了体制的泥潭：算法要求很高，假日季节更难熬

十二月二十五日，当你在圣诞前夜考虑要不要买礼物或者美食时，你会考虑到共享经济“打工仔”的情况。实际上，由于今年新冠状肺炎的爆发和它带来的影响，这些人在假日购物的日子越来越不好过，他们面临着更激烈的竞争和无情的算法的操纵，他们很难在整个系统中逃脱。

疾病暴发期间，排长队、缺乏产品和体温检测似乎已成为常态。但是 Shipt, DoorDash和 Instacart等按需送货软件的司机们也必须克服因疾病爆发而带来的各种障碍，这些人如果有一点疏忽，就会导致工资减少。最近有六位被美国媒体称为“打手”的共享经济人士，都是通过算法来衡量他们的表现。研究人员称，在购物中心走道上跑来跑去寻找你想要的东西时，只要稍有疏忽就会影响评级。

一天工作14个小时挣50美元

42岁的 Shipt代购者 Willy Solis说：“算法对我们来说并不适用。许多指标“非常严格”，他抱怨道，并且基于“你甚至不能控制的变量”。Sollective是一个草根组织 GIG Workers Collective的组织者，他表示，他已经与 DoorDash、 Instacart和 UberEats等多个送货应用程序进行了合作。

工作网站 ZipRecruiter的劳工经济学家 JuliaPollak说，由于疾病爆发导致大量工人涌入共享经济，这一潮还将在假期中加速。今年10月， Shipt公司的一项重大招聘活动，招聘了10万名新的代购，11月底又招聘了5万人。他还表示， Instacart和 DoorDash也加大了招聘力度，在网上招聘版面上大量刊登广告，并提供激励奖金。

但是，共享经济中“打人”数量的增加也加剧了订单竞争。根据 FruishVentures金融科技风险投资公司所做的一项研究，受访的员工中，有68%的人报告说，他们的收入自从3月份因疾病爆发而关闭以来已经下降。近期受访的员工称，在所有应用程序中，没有足够的工作量可以分配。

NytaliaCooper-Kering,37岁，是伊利诺伊州 DicketDoorDash公司的兼职司机，她说：“现在快递公司到处都是。Costin使用这个软件已经两年多了，但是她说，从3月份开始，她每星期要花25小时左右的工资来支付汽车费用，以避免自己的积蓄。自那以后，她居住的镇上大约有七万人，几乎挤满了司机。我能接的每单只有3-4美元，每天要工作12-14个小时才能赚到50美元。

谢恩·罗布(Shane Robb)今年45岁，是佛罗里达州迈耶斯堡的 Instacart公司的代购员。三月份，由于疾病爆发，它的船运和邮递服务商店关闭，他开始了共享经济中的“打工仔”。Robby说，由于家中老人的需求稳定，他4月份的平均工资大约是每周800美元。但是，随着越来越多的失业的美国人开始从事送货工作，他的收入也在逐渐减少。Robb说：“我的分数是4.96分(满分5分)，每笔订单只有8到10美元，而且我的收入比最低工资要低。

非可控变量

对 Shipt, DoorDash和 Instacart的雇员来说，评分是根据他们接受订单的频率，顾客满意度，完成率和速度来决定的。对于 Shipt，最高等级的员工将优先得到送货任务。对于 Instacart，高评级将带来最佳支付订单。Sollis说，这个体系的问题是，不可预见的情况可能会导致代购们因为无法控制的事情而受到惩罚。

问题始于索利斯接受了第二批订单。店里，他穿梭于货架之间，避开了一个又一个潜在的障碍：商品卖不出去，顾客迟迟不能确认，或者店里的员工需要检查存货。“随着节日购物热潮的到来，人们的购物圈里到处都是商品，排起了长队，有时候信用卡不能使用。这一切加在一起，很容易造成交货延误，从而影响您的评分。

阿拉巴马州伯明翰的 Shipt在一份声明中称，代购的等级“是衡量顾客满意程度的最清楚的指标”，并补充说，代购“一旦有改进的机会，就会被告知”。不过，如果代购商的评分低于某一个阈值，他们就有可能被排除在此应用程序之外，即所谓的“无效申请”。但是雇员们表示，投诉或者只是要求公司解释不良评级很少会产生预期的结果。

在底特律的44岁的 Shipt公司工作的销售人员抱怨说，投诉常常是徒劳的，因为有时候公司员工之间相互推诿，根本没有解决办法。对此， Shipt表示，公司“提供多种反馈渠道，鼓励代购们向 Shipt讲述自己的经历”。

2017年，总部在明尼阿波利斯的 Target公司收购了 Shipt，旨在与亚马逊和沃尔玛竞争。Shipt为百思买， Bed Bath& Beyond和 Petco等零售商的食品提供杂货送货服务。对那些为 Shipt运送货物的 Kassye Raulston，住在得克萨斯州沃斯堡附近的人来说，评级下降可能会危及她支付房租的能力。

有两个孩子的劳斯顿最近无家可归了。“每次送货，你都是在冒险，”她说。假如我在度假时收到一个订单，其中100件货物需要在一个小时后送到，我就会在拥挤的商店里飞奔而过，希望一切顺利，因为每一秒都如此重要。不能让我承担得起这样的下场，我得让我们全家住一住。”

虽然 Lauston已经代购了两年，但是她说她的及时和积极的评价记录可能会在很短的时间内被一个糟糕的评论冲走。有时候她会得到一个解释，而有时候她甚至不知道自己为什么会被降级。这个月早些时候，她的订单接受率从90%降至82%，不过她并未拒绝任何一个订单。

暴发放大打工者工作不稳定

这次暴发放大了这种共享经济“打工人”的不稳定性质。随着感染率越来越高， Lawston说她不得不在速度和安全性之间做出权衡。Lawston说，由于丈夫免疫功能受损，他完成了每一项任务，不仅仅是帮助自己，还帮助丈夫。“它使我感到恐惧，”她说。这家店太挤了，而且镇上的人也不会去戴口罩。”然而， Lauston说，拒绝订单不是一个选择，“我们需要钱。”

克斯汀在旧金山使用了 DoorDash公司的快餐配送系统，她最担心的就是“停下来”。她坚决坚持自己的评级：“任何低于5分的分数都会被踢出比赛。”在 DoorDash的停用政策下，一旦司机至少接受了20份订单，客户评分在4.2以下或完成率在80%以下的司机将被停用。

多尔·达斯在一份声明中说，“透明的评级系统”是代购企业接受和理解消费者反馈信息的核心。它还说，它允许司机选择对停车或不良评级提起上诉。

克斯汀还必须为那些声称订单在过去几个月中从未送达过的客户做斗争。目前，她正在拍摄快递员的照片，以证明自己的送达。“人们正在为钱的问题而挣扎，”她说。这种病很流行，时局也很艰难，但它也确实伤害了司机。现年42岁的纽约司机德谢·格兰特(D ‘Shea Grant)也有过顾客声称货物被盗的经历。DoorDash的评级体系“有利于问责”，让她集中精力。Grant说，尽管“这还远远不够”，但是纠纷通常会在“几天内”得到解决。

然而，其他快递员抱怨，上诉通常不会成功。Robb说：“你可以每天与他们联系，告诉他们，‘我所做的一切都是正确的’，但是问题依然存在。您完全不知道问题在哪里，或者是哪个客户出了问题。很多顾客不明白，任何一个低于5分的分数都会让人觉得很吃力。”
三月份， Instacart停止了根据等级优先原则获取订单的行为，另外它也原谅了所有低于五星等级的人。四月份，希普特提出了类似的政策。根据这两家公司的网站，自那时起，它们都恢复了危机爆发前的评级结构。在声明中， Instacart说：“代购评分系统设计得可靠，公正，准确，我们已经采取了几个步骤来确保代购们不会因为他们无法控制的原因而被评定不公平。”

这是 DoorDash最近的一次行动，该公司在12月17日对其评级系统进行了阶段性更新。除先前决定排除不受驾驶员控制因素影响的评级外，新系统还包括详细的平均评级分类、客户反馈和在取消服务前对延迟提出质疑的能力。根据公司的说法，全面更新预计将于年底完成。

十月份， Shipt逐步实施了一项新的薪酬制度，取消了原有的佣金结构，转而采用所谓的基于代购在订单上投入的努力的新算法。Lauston说，在她失去家园后，她每周能挣500到700美元，这些钱帮助她重新站起来。但是新系统使她赚的钱大大减少。

Shipt称，新系统包含诸如旅行时间、订单总数、时段和流量等变量，同时取消了此前对订单总额的7.5%佣金。它说：“没有一种方法可以共享，因为每个地方都有独特的方式来影响购物的体验”。尽管她明白这些公司是为了评价接受度而制定标准的，但是他们却剥夺了买手挑选值得花时间的订单的能力。“他们想确保你是值得信赖的，我不能责备他们，”她说。但是现在正是疫情爆发的时候，我们面临着危害安全和健康的危险。”(腾讯科技审校中心/金鹿)